飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。看起来现代感十足。教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障  。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，下次你坐在窗边 ，教训就像你用手撕包装袋时，飞机机舱内会加压 ，窗户惨痛 原来，圆角四角尖锐 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，它当时用的是方形窗户，飞机在万米高空飞行时 ， 上世纪五十年代，至今没有例外 。然而，经过成百上千次起降循环，不再有某个点独自承受所有应力 ，从那以后， 总会从缺口处裂开一样。 所以  ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。是几十条生命换来的工程智慧。这条规则写进了适航标准  ，从而大幅降低了开裂风险 。接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 找到原因后，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，机体承受着巨大的压力  。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，这就是著名的“金属疲劳”现象。