但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，不会在某一点上堆积 。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看，不样打个比方 ，飞机窗子越小，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起  ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。不样四角是飞机尖锐的直角。圆形没有尖锐的窗户角，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低，飞机增压时，舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形，原来，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻 。这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧 。 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门同样是圆弧过渡的，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，当机舱加压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，