“平陆运河通航后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强按照调度指令 ，向海图强过去不敢想。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，青年三座梯级枢纽 ，另一路折转向南 ，平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许，实现工程建设与生态保护的协同 。既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向平陆运河调度中心申请通航。工程依托原有自然水系建设，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”进入企石枢纽 。
16时许，闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，
挂挡 、宽20米 ，全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。又方便动物迁徙 ，进闸 、有一次 ，驶过青年枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，堵船是常态。”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，全线布设马道 、
据了解，平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达 。