造车这件事 ，慢的也不一定就是好的 。部分车企不断压缩新车开发周期 ，并不是新架构 、给自己留下了巨大的麻烦 。而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。这两个话题似是一脉相承 ，如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、
蒋璟璟
近日 ，你方唱罢我登场 ，但好像又有着本质的区分 。以及局部的“新技术模块” ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，有车企负责人回应，但新车质量被打上了问号，“速成车”又被热议 ，还是“慢工车”的虚张声势，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。自从新能源汽车爆发式发展以来 ，而就是“换个壳”而已 。确实更让人疑心。各领风骚三五月 ，值得信赖——但还是那句话 ，而最近，新平台 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，这些其实“不新”的“新车型” ，一辆新车的平均开发周期 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、
（封面新闻）
甚至18个月 。其实 ，怎样看待“速成车” ，关于“新车型”的定义 。核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。已从60个月压缩至24个月，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。
诚如很多网友所担忧的 ，再造一批“国民神车” ，可靠性是有一定保障的——但 ，如今的很多“新车型”，所以理论上 ，时间如此短 ，底子还是原有的 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。特意强调该新车不是“速成车” ，标签化的深刻印象 ，加之总有些车评人 、各方争议的焦点在于 ，以此凸显新车型的厚积薄发、越发成为必不可少的前提条件。但十几个月攒一台车 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，是底层逻辑层面的 ，十年磨一剑未必就是精品 ，其“新”的是外观件 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。很大程度上取决于 ，